昨天，李斌在媒体通常会上源源接续讲了3个多小时，回答了200多个问题，信息量很大。

电动车、结伴车、燃油车全被他分析了个遍。

针对本年蔚来的进展，李斌只打出了60分的收成，“乐说念”等于其中得分项。他坦言蔚来现时的销量增速有些危境，但完了2025年销量翻番，2026年盈利的倡导也并非离奇乖癖。

放眼来岁，李斌分析，新动力车的渗入率可能会逾越75%，不外车市依然会呈现方兴未艾与夹缝求生并存的气象。

“这两三年会口角常剧烈的竞争阶段。有点像梅雨季节冷空气、热空气要打架，要拉锯。”

聘请在这个时候坚执国表里多条腿步碾儿，蔚来亦然抱着2026年必须盈利的决心。

01 一子变多子

本年蔚来最大的变化，等于家里多添了2个子品牌——乐说念、萤火虫。

乐说念首款车仍是请托了一万多辆，萤火虫品牌车型也规划不才周亮相，主攻国外商场。在越来越卷的车圈，李斌为何要把摊子铺得这样大？

李斌称，“咱们很早就但愿能够作念到多品牌、多平台和多区域，从现时来讲，不错说咱们基本上有这个智商了。”天然他还有一个更诙谐地说法——“反应高歌，国度饱读吹生三个。”

这三个品牌也不错多场地协同，比如三电、三智、智能化和电动化等智商都不错分享。乐说念L60一运行就能作念到纯视觉天下都能用，亦然因为蔚来早就铺好了路。

工作方面亦然如斯，换电站四代站既能撑执蔚来，又能撑执乐说念，这个月乐说念就能有1000座换电站可用。

他认为，三个品牌车型都上阵，来岁完了销量翻番并不是离奇乖癖，更何况来岁蔚来和乐说念都会有新的车型，2025年四季度会迎来销量高涨。

不外在产物诡计上，蔚来依旧坚执纯电换电，不会计划增程和混动。

蔚来：不会砍掉产物线

手脚高端主品牌，寰球最爱护的如故销量和新产物。

蔚来汽车诚然都集7个月请托量突破2万台，但这亦然有乐说念L60的加执。分品牌来看，蔚来10月、11月的销量回落到了1.5万辆足下。

李斌回复称这是预感之中的事。“因为咱们至少减了1万元的促销优惠”。但限制12月11日，蔚来的试驾量、蔚来品牌的锁单量如故曩昔6个月的新高，全体销量比拟沉稳。

主品牌的车型比拟多，ES7、EC7等部分车型的存在感可能并不彊，不外蔚来并莫得砍掉这些车型产物线的规划。

用李斌的话来说，蔚来品牌的定位是在高端商场幽闲不同用户的个性化需求。有些产物诚然量小，但在特定的细分商场举足轻重，莫得事理把它砍掉。

在行将推出的新品上，基于新平台NT3.0平台打造的首款车ET9，标记着蔚来品牌细致进犯行政用车的高端商场，后续还会有新车型推出。

李斌这样描述这款车：ET9很容易让用户廓清，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。

这款车至少具备17项全球首发本领、50多个同级当先，比如线控转向、FAS（全主动悬架）、900V高压平台、天行底盘等都搭载了这款车上。

这款车在12月21日上市，来岁一季度开启请托，定位等于冲破纯电高端行政用车的天花板。

“这款车毛利率确定很好，卖一辆要顶好多辆ET5。”ET9的预售价为80万，针对的虚耗群体如故行政旗舰的用户，等至今天疾驰S、迈巴赫、奥迪A8、良马7系、帕拉梅拉的车主。

李斌认为，这款车想像迈巴赫、帕拉梅拉那样月销过千有点挑战，但会比良马7系和奥迪A8卖得多，“以前都是7、8、S，以后就会酿成7、8、9、S。”

另外，3.0平台会在来岁完成切换，但换代节律不会那么快。2.0平台发布才一年，各方面依旧很能打。

乐说念：来岁推出两款大型SUV

和同时上市的纯电SUV比，乐说念L60的进展不算拉风。不外，李斌再次强调了乐说念L60这个月请托破万，来岁3月产能和请托要达到2万辆的倡导。

李斌认为，诚然首月请托没破万，但这是一个合理的爬坡。如果预先攒一些现车，11月1日运行请托，那首月请托的倡导就达成了。

况兼乐说念和蔚来有余不冲突，既莫得占用蔚来的产能，也莫得抢走蔚来的客户。

李斌流露，乐说念的用户差未几唯有2%是来自于计划买蔚来的。但反过来，有些计划乐说念的用户自后去买了蔚来。“上个月卖了好几百辆，有的是因为焦灼提车，有的是因为预算够了。”

况兼乐说念是自建渠说念的，店面布局打发上也会有些不同，比如乐说念就不会像蔚来那样有NIO House Club的区域。

来岁也会推出两款新车型，差别是大5座和大6座SUV，预测三、四季度完了请托。乐说念L60的长续航版块产能预估会在2025年1月份起来，起来后会尽快铺设。

换电方面，本年年底前，乐说念会有约1000座可用换电站，来岁4月份会增长到2000座。

萤火虫：不会拉低毛利率

和蔚来、乐说念不同，萤火虫的品牌标的更偏向于全球化，在中国唯有一款产物。

但萤火虫会在全球凭据当地商场开垦一些适合当地的车型，在外洋不错先建乐说念的换电站，蔚来到时候用乐说念的换电体系，这是和国内反过来的。

全球的小车商场范围在1000万辆以上，欧洲占了400万辆。商场远景卓越广袤。另外，在李斌看来，中国十几万的小车商场里，也穷乏一款比拟好的产物。

是以萤火虫的定位等于智能电动高端小车：跟MINI比更Smart，比Smart愈加MINI。订价也会和MINI差未几，不会和 7、8 万元的A级车竞争。

萤火虫的智驾智商会作念到同级别里最佳的之一，也不会拉低蔚来的毛利率。

诚然在中国唯有这一款车，关联词会执续迭代。在全球商场每个地方的萤火虫也会有所区别。

请托时则会吸取乐说念L60的经验，先攒一波再一说念请托，关联词对中国商场的销量预期莫得破万这样高。

萤火虫会计划蔚来的销售工作体系，也会有我方独有的线下工作体系。

比如因为电板小，它的换电体系是颓落的，换电站部署老本也要低廉好多，一个集装箱就能装进去。

02 不作念Robotaxi，也不作念增程和插混

在李斌看来，智驾唯有两个目的，可靠性和可用性，“一是减少了若管事故，二是从简了若干元气心灵，”蔚来早在2017年提倡了这个挨次，一直到现时都是其产物界说和本理会线聘请。

李斌奖饰了小鹏和华为的智驾进展，但也暗示车位到车位不算太娴雅，各有各的说法，现时智驾竞争更是以“涎水仗”为主，而李斌认为更伏击的是，“智驾之下，安全先行”。

智驾主动安全优先落地

在最近发布的智驾汇报中，蔚来在11月共减少了19万屡次潜在安全风险，接下来会推送多个主动安全功能，包括两段式120km/h 双车说念都集逃匿、80km/h 行东说念主鬼探头逃匿、130km/h 车辆变说念逃匿以及前后夹攻式的防后车高速追尾的逃匿。

蔚来的ET9规划在3月份交车，主动安全功能确定会准备好，关联词智驾功能如故需重点时分，因为要作念完有余的测试。

来岁的蔚来在智驾上会迎来一个不小的提高：如果从安全角度来讲，现时东说念主车共驾，智驾气象下比单独东说念主开仍是要安全6倍多，“咱们到来岁底但愿能安全10倍，这都是执行数据撑执的。”

来岁将更新堪称是业内第一个“AI大模子GOA（通用拆开物预警）”，现时GOA仍是提高到了150的前向掩盖时速。

本年NIO IN上提到的世界模子，内容上亦然端到端主动安全功能，乃至于AI驱动的智能驾驶的底座，不错凭据执行数据，生成更多有关的教训数据，现时世界模子的端到端还在内测中，最终都会拘谨到端到端的大模子。

李斌认为，端到端AI智商，以及传统的章程智商之间，会是主动安全的分水岭。

除了端到端，Robotaxi和具身机器东说念主手脚本年的热点范围，李斌也明确了我方的不雅点，Robotaxi 蔚来是不会作念的，但关于机器东说念主方面，并莫得否决，反而暗示，“机器东说念主咱们不错望望，归正本领栈都差未几。”

蔚来也在自研芯片，国产替代确定每家企业会随着我方的节律和买卖轨则作念一个合理的安排，智驾芯片反倒是容易替代的，关联词基础芯片从买卖可能性的角度来讲，反而从买卖可能性上来看，挑战比拟多，1、2 好意思元的芯片如果出问题了，可能就要调回。

劝过雷军作念换电

李斌在举止上流露说念，我方曾劝过雷军作念换电。

蔚来的十年里，终末悔的事等于换电站应该提前运行建，从2021年就应该运行每年两千个站，如今淌若有七八千个站就有更多价值，车主充电也更浅薄。

蔚来的换电站现时有2779座，来岁应该会超5000座。

按规划，蔚来将在2025年进入新的基建周期，四代站投产后，2025 年年底前27个省级区域完成充电县县通和换电县县通，“咱们还口角常有信心的”。

此外，蔚来还会在 2025 年元旦前，在江苏着手完了换电县县通，现时蔚来正在江苏沛县耕种一座四代站，这将是蔚来通关江苏换电县县通的终末一站，9纵9横高速路换电集中也会建成。

在盈利方面，现时有 20% 的换电站达到了盈亏挨次，另外80%属于超前布局。

李斌暗示，换电确定是有些前期干预导致失掉的，这个前边也确认了，换电只占其中一部分。换电站最新的里面政策，等于加快建换电站县县通，这些都是预测中的贫瘠，NIO Power仍是是一个颓落的公司了。

李斌也流露，换电定约的车型开垦周期为18个月，现时第一款结合车型已在进行冬季测试。

李斌也再次强调，蔚来在国内矍铄不会作念增程和插混。

“现时全球唯有特斯拉、咱们在作念纯电。如实增程和插混都有价值，今天还有好多买油车的。如实不同用户都有不同的需求，关联词每个公司聘请本理会线确定得有我方的弃取，咱们确定就聘请可充、可换、可升级这条门道。”

03 裁汰出海预期

李斌在蔚来十周年里面信坦言，智能电动汽车产业经历赛最热烈最浮躁的阶段仍是莅临，两三年后唯有少数优秀企业能生涯下来。接下来要濒临的是更高维度的竞争，来岁完了销量翻番，2026年完了公司盈利，是拦阻有失的责任任务。

他在通常会现场暗示，现时的竞争仍是不只单是讲产物、本领和工作，而是多维的、全面的竞争。

“和比亚迪比，增长太慢”

“说真话，不是那么承诺现时的收成。”李斌给蔚来本年的进展打了个60分，这如故在乐说念推出达到预期后的分数。

诚然2018年-2021年，蔚来每年增长都是翻番，但最近三年的筹划倡导都莫得达到预期，大体过期于早期诡计两年足下。

“2023年的年销量达到了16万台，本年应该不错完成22万台，但这个增长跟比亚迪这样的公司比，那就显得太慢。”

至于失分项，在提高效果体系智商方面，李斌但愿不错作念得愈加好一些，毛利率也不错作念更好的提高。

来岁蔚来会有3个品牌的车型，销量翻番就意味着至少要卖出44万台，提高增长的质料和毛利率也会手脚优先级事项。

“现时的蔚来确定要比2019年撑的时分长”，运营现款流亦然健康的，三季度财报娇傲，蔚来还有422亿东说念主民币的现款，销量也在增长。

如果按照每年100多亿东说念主民币的研发支拨算，再加上销量增长要素的加执，来岁营收大约会增长百分之六七十，毛利率如果能够稳步增长，用度戒指好，转亏为盈的要害点很快就要来了，盈利和失掉平庸都是一线之间的事情。

李斌说说念，失掉是因为大部分时分是投资，咱们只须不作念投资，把大部分钱存在银行就能有益息，“你们确定不想看到这样的蔚来。”

中国车企主要敌手是日韩选手

“我蓝本有一个说法，2030年新动力车占乘用车商场份额到90%，现时我认为根底不需要到2030年，可能再有两三年，最晚到2027年就会逾越90%。来岁新动力车的渗入率可能会逾越四分之三，等于一个标记性的事件。”

除了少量数的传统结伴车企，都会被边际化，李斌认为这也没什么悬念。

中国汽车主要的竞争敌手会是日本品牌和韩国品牌，但最终的结局是，“他们确定守不住”。

另外等于，他认为，中国的新车出口量可能达到1500万辆，占全球份额40%以上。

外洋商场方面，蔚来来岁要进入至少25个全球商场。但同样挑战也很大，比如腹地化的部署和运营，智能电车和油车不一样，老本和本领难度比设想得高好多，还以特斯拉的FSD手脚例子。是以，“且行且转换，裁汰生机值很伏击。”

在李斌看来，智能网联汽车不是一个新本领就包打寰宇的，反而运营智商变得很伏击，这个经由中，中国企业会有浩大的契机。2035年，全世界前十家的汽车公司里，应该有 5 家是中国公司，比亚迪仍是进入前五名了。

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