诚然，数年前捷达曾领有极高的销量开云体育，致使曾以一款车界说了一个市集，成为了响当当的 “神车” 代名词。

但是在跟着捷达孤独成一个品牌，也曾皮实耐用、维修苟简、价钱亲民的捷达也运行濒临汽车新四化的冲击，电动化和智能化的大潮让捷达也运行濒临不小得压力。

销量数据显现，2024 年一汽 - 公共捷达品牌全年末端销量达到 120,001 辆。而2023 年，捷达品牌全年销量为 162000 辆，对比之下，2024 年销量同比减少了 25.9%，这么的下滑幅度不行谓不闪耀，无疑给捷达敲响了警钟。

从具体车型来看，捷达VS5是捷达销量最高的车型，其月销量在5000台以上，是捷达最畅销的车型，其末端起售价仍是参预7万区间，何况这照旧一台紧凑型SUV，较高的性价比是新车大要获取可以销量的要道原因。

除了VS5外，VS7和VA3亦然捷达的销量主力，来自第三方平台的零卖数据显现，VA3往时销量为3.7万余辆，VS7为1.88万辆，两者也占据了捷达2024年销量的近半数。此外捷达VA7的销量则仅有个位数。

举座来看，捷达旗下的数款车型天然性价比还算可以，是以还有着相对可以的销量，但是也应看到自主品牌的崛起，正在挤压捷达的活命空间。诸如VA3方位紧凑型轿车市集，就受到了帝豪、逸动致使比亚迪秦等车型的冲击。VS5则濒临哈弗 H6、比亚迪宋 Pro DM - i等车型冲击，VS7则濒临着丰田RAV4荣放、本田CR-V等竞品的冲击。

事实上，拉开距离不雅察，汽车市集上耗尽者的购车需求也在蜕变，如今的耗尽者，尤其是年青一代，购车时不再只是高慢于车辆的基本出行功能，他们追求个性化外不雅、高技术建立以及智能互联体验。智能车机系统需具备导航及时路况显现、在线音乐、语音交互等功能，自动驾驶扶持精真金不怕火单的定速巡航向更高等的自相宜巡航、车说念居中保持进化。捷达以往凭借耐用、廉价掀开市集，在智能化、个性化需求海浪下，其固有上风正在变弱，若不足时跟上，势必会被市集 “甩在死后”。

尤其是接头到捷达品牌形象的老化，其在年青耗尽者心中的份额也会徐徐下落，短缺前锋、动感元素，营销四肢的迟缓也会导致其难以融入年青耗尽群体的酬酢圈与生活场景，导致品牌认可感下落，再加上家具更新换代沉着，尤其是在外不雅内饰与智能化、电动化方面的不足，最终会从永恒上截止其销量增长。

面对市集的强烈竞争，捷达要作念的事情也很明确，其中最紧迫的是加快电动化、智能化转型程度，尤其是为市集提供更具性价比的选项，将其燃油车的上风拓展到新动力车市集。此外还应重塑品牌年青化形象，讲演好捷达品牌故事、车型亮点，晋升品牌在年青耗尽者市集的热度与亲和力。

写在终末：

2024年关于捷达品牌而言，其实并不算出色，尤其是同比25%的销量下滑，无疑给捷达敲响了警钟，天然从另一方面来看，这也敲响了变革前奏。改日，捷达若能精确把抓市集脉搏，在电动化、智能化、年青化等方面不时深耕，处治现有问题，凭借着深厚的品牌积存与积淀，有望在车市 “红海” 中闯出一派新寰宇，关于捷达的后续说明，咱们也将保持原宥。

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品开云体育，本文所波及销量数据开端于乘联会或第三方平台发布的行业抽象销量数据，部分图片开端于网罗，标注开端的数据及相关贵府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛，个东说念主不雅点仅供参考。）