近期，梅赛德斯-飞驰中国区被曝起原大规模裁人，比例达15%，主要触及销售与汽车金融体系，并波及梅赛德斯-飞驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-飞驰汽车金融有限公司，研发部门暂未调养。

据悉，被裁职工多为刚烈“无固依期限”合同的资深职工，使命年限多数特出五年。网传抵偿决策为N+9，若未在两个月内入职新公司，还可取得3-4月工资，试验最高可达N+11。

以上音信一出，一忽儿激发公论哗然。动作豪华车市集的标杆，飞驰素以“老板品牌”著称，这次这样大规模的裁人，算是澈底表露了其辩论压力。面对公论追问，梅赛德斯-飞驰（中国）汽车销售有限公司仅以“这方面不太明晰”回复，尽管未径直否定裁人，但财报中的降本瞎想已曲折印证传奇。

其中在2月20日，飞驰集团财报明确说起“通过裁人、优化产能及外包非中枢业务，瞎想至2027年削减50亿欧元本钱”，而中国区即是要点调养对象。个东说念主看来，飞驰继承千里默策略实寄望料之中，这既是对公论的严慎搪塞，亦是对品牌形象的自我保护。毕竟，高额抵偿决策虽被网友戏称为“坏心补偿”，却也侧面表露了其急于削减东说念主力本钱的蹙迫，稍有失慎，便会激发公论危险。

从舆情来看，很对网友关于该事件的抵偿条款相配预防，纷繁点赞飞驰的“大方”。不外在车叔看来，网传N+9，以至N+11的抵偿看似优渥，实则存在诸多疑窦。从过往案例来看，飞驰此前在中国市集鲜有大规模裁人案例，动作参考，左近保时捷中国在2022年裁人时抵偿为N+6，也即是说飞驰这次网传的抵偿决策远超行业步调，合感性存疑。其次，2024年飞驰净利润同比下滑28%，若按N+11步调瞎想，单名使命5年职工抵偿金或超60万元，15%裁人比例将导致数亿元开销，这与其降本的指标以火去蛾中。

空洞判断，网传的抵偿决策或为“有条款条约”，即仅针对部分高管或中枢岗亭，庸俗职工试验补偿可能缩水，而N+11更有可能是公论渲染的顶点个案。

事实上，飞驰中国这次裁人绝非巧合，而是其2024年功绩全面溃逃的势必截止。2024年中，飞驰在华销量68.36万辆（不含入口车），同比下滑7.3%，为近五年最低水平其中纯电车型销量暴跌23%，仅18.5万辆，这一数据再次印证了其电动化政策的失败。同期从数据来看飞驰中国区营收231.39亿欧元，同比着落8.5%，行家息税前利润暴跌31%，净利润缩水28%，中国市集坚忍成为了飞驰的最大累赘。因此车叔觉得，飞驰本次裁人的内容是对高本钱结构的一次必要修正，其销售与金融体系永远依赖高薪资深职工，东说念主均本钱远超行业均值，而销量下滑导致东说念主效比恶化，惟有裁人方能止血。

飞驰并非孤例，2024年以来，良马、奥迪、保时捷等豪华品牌均传出裁人或降本瞎想，这响应出了他们所面对的三大困局。其一是电动化转型滞后，频年来，BBA纯电平台研发闲散，比如说飞驰MB.OS系统脱期、良马氢燃料车试产遇阻，与特斯拉等品牌的技艺代差合手续扩大。其二是本钱结构僵化，传统豪华品牌依赖燃油车高毛利，但新动力车需重建供应链，导致研发与制变本钱激增，利润率承压。其三为市集明白脱节，当今中国奢靡者对“豪华”的界说已从Logo珍摄转向智能化体验，而BBA仍千里迷于“皮椅+大排量”的传统叙事，在用户心智争夺战中节节溃退。

当今来看，传统豪华品牌当今最需要作念的是品牌重塑，即从“机械豪华”转向“科技豪华”，淌若再陆续延续“以价换量”的策略，那只可致使品牌价值不停贬值。

车叔归来

飞驰裁人风云名义是本钱压力下的无奈之举，深层则是其永远薄情中国市集变革的后果。当期望、蔚来以用户想维重构豪华界说，鸿蒙智行以技艺碾压冲击百万市集时，飞驰仍困守燃油车期间的吹法螺，最终在电动化与智能化的双重夹攻中堕入被迫。高额抵偿约略能瞬息平息职工怨气，却无法袒护其政策短视，重金干涉MB.OS系统却过程逐渐，盲目追求“油电共存”导致资源踱步，抵奢靡者需求的误判更让居品沦为市集弃子。若不行澈底放置“旅途依赖”，飞驰或将从“汽车发明者”沦为“转型失败者”。

这场裁人，既是传统豪华品牌集体窘境的缩影，亦是对通盘车企的警示。在颠覆性变革中，惟有以用户为中心、以技艺为引擎欧洲杯体育，方能幸免成为期间的眼泪！